先日、E46にE36のリアアッパーアームの流用について、お話ししました。
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その中で、そのままではスタビリンクの取り付けが不可能だと。とお伝えしていました。
そちらでは詳しく解説してないので、この記事でアッパーアームを流用した後、スタビリンクの取り付ける方法について詳しく解説します。
E36とE46のスタビリンクの違い
E46とE36のスタビリンクの違いは以下の2つです。
- 取り付け方法が違う
- リンクの穴向きが違う
まず始めに、スタビリンクの取り付け方法の違いです。
- 左 E36のアッパーアーム
- 右 E46のアッパーアーム
それぞれ、スタビリンクとアッパーアームの連結方法が異なります。
また、スタビリンクの取り付け穴の向きも異なります。
▪️E36のスタビリンク
▪️E46のスタビリンク
※リンクはそのまま使用可能。この後詳しく解説します。
スタビリンクの取り付け方法
E36のアッパーアームを流用した際、スタビリンクを取り付けるには、E36用スタビリンクの取り付けステーを用意すればそれで完結です。
E36とE46でスタビリンクの穴向きがが違うとお伝えしましたが、E36のアッパーアームはボルトナット1本固定なので向きは気にせず取り付けが可能。
※E36のスタビリンクは、上側と下側の穴向きが同じ。下側同様にこちらを向きます。
そのため、わざわざE36のスタビリンクを用意する必要は無いです。
ちなみに、この【コの字型のステー】です。ステーの上部にはアッパーアームと固定するためのボルトが溶接されています。
これを購入すれば良いハナシなのですが、まずこの部品がヤフオクに単体で出ていない…
わざわざこの部品をBMWディーラーに取りに行くのも気が引けます。笑
そこで、僕はホームセンターでL字のステーを4本購入し、それを溶接して代用しました。
- リンク取り付け部分 M8ボルト
- 上側の固定部分 M8のボルト
スタビリンクの幅に合わせて、コの字型ステーを作成し、コの字の頂点にM8のボルトを溶接しました。
※ステーの幅はリンクの原寸合わせで作成
ちなみに使ったステーはこんな感じのやつ。
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不安な方は、プロにお願いするなりE36用のステーを購入しましょう。
割高ですが、E36の中古スタビリンクにくっ付いて販売されているケースが稀にあり。
上手くステーを曲げられる前提ですが、溶接で作成するよりステーをこの字に曲げた方が良いかも。
E36にE46のアーム流用するケースは少し違う
一応オマケでお話ししておきます。E46オーナーには無縁のハナシなので飛ばしてもらって構いません。
E36にE46のアッパーアームを使い軽量化を目論む場合…
- スタビリンク固定用ステー
- スタビリンク本体
E46用のこの2つを用意する必要があります。
E36のアッパーアームの場合は、スタビリンクがどちらを向いていようと取り付け可能ですが…
E46のアッパーアームは、スタビリンク固定用ステーがボルト2本止めなので、向きが変更出来ません。
E36のスタビリンクをそのまま使うと、リンクの穴向きが画像正面に来るような形状ですよね？
そのため、E46のスタビリンクも必要です。
まとめ
正直スタビリンクは無くても、スタビライザーを丸々撤去してしまえば付いて無くても問題はありません。
※車検の時スタビライザーは必須では無い
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しかし、個人的にはスタビライザーが効いてくれた方が、車のロールが減り乗り心地が安定します。
※個人的な意見です。
E36用のステーのみ用意すればポン付け可能なので、ステーを用意することをお勧めします。
E36アッパーを流用した方や、またその逆のユーザーも参考にしてみて下さい。
それでは。
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