車高短だからバネレートは高くする?結論、仕様と車種によると思う

  • 2021年10月30日
  • 2021年10月31日
  • 車高調

 

車高短にするときは、必然的にバネレートは高くなりますか?した方が良いですか?

 

先日このような質問を頂きました。

 

そこでこの記事では、車高短はバネレートを高くするのか?した方が良いのか?というテーマでお話していきます。

 

結論、仕様や車種によって異なります。

 

 

車高短だとバネレートは高くする?

 

車高短にする場合、必ずしもバネレートを高くするとは限りません。それぞれユーザーの考えもあるだろうし、その車の状況によっても異なります。

 

僕自身がこれまで使ってきたバネレートは後ほど1つの参考値としてアップしますが、車高調メーカーが決めたバネレートのままで対応することもあります。

 

また、バネレートをあげた方が良いですか?という質問への回答ですが、意味もなく無闇にバネレートを上げるメリットはありません。

 

ストロークに伴い、干渉が発生する場合は、先に干渉対策を行うことで、ストローク制御の必要性を無くすることができるケースも多いです。

 

※中にはどうしようもない事もありますが…

 

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車高短のバネレート参考

 

あくまでもこれまで僕自身が乗ってきた車のバネレートに過ぎませんが、バネレートを紹介しておきます。

 

■E91

 

  • デフォルト F8K R12K
  • 変更後   変更無し

 

■E46

 

  • デフォルト F8K R12K
  • 変更後   F12K R20K

 

■R53

 

  • デフォルト F6K R5K
  • 変更後   F8K R5K

 

■エリシオン

 

  • デフォルト F16K R18K
  • 変更後   F28K R28K

 

■IS250

 

  • デフォルト F18K R18K
  • 変更後   F28K R18K

 

■ムーヴ

 

  • デフォルト F6K R5K
  • 変更後   F10K R7K

 

車高調に付属するデフォルトのバネレートよりも高めになっている車が多いですが、デフォルトのままや少量のレート変更で対応しているケースもあります。

 

この辺りに関しては、その車の状況(各部の干渉、車重などなど)によって変えています。

 

あくまでも単なる1例に過ぎませんので、参考にはならないかもしれません。

 

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まとめ

 

車高短にしている人は、必ずバネレートをかなり高めに設定しているのかな?

 

そんな風に考える人もいるかもしれませんが、絶対にそうとは言い切れません。

 

バネレートをそれほど高くしなくても、走行に支障がでないケースも多いです。

 

車種によっては、バネレートを上げ過ぎると、乗り心地やその他のトラブルの原因にも繋がり兼ねません。

 

それでは。

 

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