l150ムーヴのアクスル交換【ABS有バージョン】

通勤車で乗っていたムーブを解体するので、アクスル交換の方法についてお話ししていきます。

 

この記事では、l150ムーヴの【ABS有】アクスルの交換方法です。

 

ご存知の方も多いかもしれませんが、この年式のダイハツ車はABSの有無でアクスルが異なります。

 

ABS無しのアクスル交換については、こちらをご覧ください。

 

 

 

アクスル交換に必要なモノ

 

• スピンナーハンドル
• ラチェット　（17ミリ）
• メガネレンチ（17ミリ）
• トルクスソケット（T55）
• マイナスドライバー
• グラインダー

 

グラインダーに関しては、ブレーキホースの固定箇所を切断するのに使います。

 

切りたく無い人のために、切らない方法も解説します。

 

l150ムーヴのアクスル交換方法（ABS有）

 

アクスル交換の手順は以下の通りです。

 

1. ドラムカバーを外す
2. ドラムブレーキを分解
3. ハブを外す
4. 配線類を外す
5. ショックを外す
6. アクスルを車体から切り離す

 

順番に画像付きでお話ししていきます。

 

※戻す際は、基本的に逆の手順で作業するだけなので、割愛します。

 

ドラムカバーを外す

 

サイドブレーキを解除した状態で、ドラムカバーにあるネジ山にボルトを入れ込むと外れます。

 

※M6のボルトだったはず。

 

外れない場合は、サイドブレーキをかけたままの確率が高めです。

 

ドラムブレーキを分解

ハブをアクスルから切り離すのに、ブレーキを分解する必要があります。

 

まず始めに、こちらのピンをペンチ等で外します。押し込みながら回すと外れます。

 

※外れる際にスプリングが飛んでいく可能性があるので注意です。

 

 

後は、上下にあるスプリング（左右のブレーキシューを連結しているやつ）をペンチもしくは、スプリング外しにて外します。

 

この時、スプリングツール（フック）を用意しておくと脱着がラクです。安いし。

 

僕はこの作業をするたびに買おう買おうと思いつつ、かれこれ5年ぐらいが経過しています。

 

 

最後に、サイドブレーキのワイヤーを外せばOKです。

 

バラすのに不安な方は、写真を撮ってから作業するなりすることをお勧めします。

 

特に、ここの【ギザギザ部分】とかとか。

 

 

ここでブレーキの効きが変わってしまうので、要注意です。

 

左右でズレたりすると、ブレーキが片効きしてしまいます。

 

※左だけはちゃんとブレーキできているのに、右側がブレーキが効いてないみたいな。

 

ハブを外す

 

そしたら、ハブを固定している【トルクスのボルト（4本）】にアクセス出来ると思いますので、そちらを外します。

 

トルクスレンチのサイズは【T55】です。

 

 

 

そうすると…

 

このように、アクスルからハブやらプレートが分離可能になります。

 

ハブの裏面には、ABSのカプラーがありますのでそちらもお忘れなく。

 

 

残念ながら、ドラムブレーキが付いたままでは、ハブを外すことが出来ません。（ボルトにアクセス出来ない…）

 

全部のボルトにアクセス出来ないわけじゃ無いんですが、1本か2本が外せません…。

 

配線類を外す

 

ABSの配線がアクスルに2箇所固定されています。

 

青色のクリップは摘みながら、車体前方側のグレーのクリップは、爪をマイナスドライバー等で起こしつつ、引き上げるようにすると外れます。

 

ハブ付近のゴム部分は、ダストブーツがハマっているだけなので引っ張れば外れます。

 

ブレーキホースの固定部分に関しては、クリップを外したあとステーを切断する方が多いです。

 

 

戻す際は、ステーをサイド戻してタイラップでガッチリ固定でOKです。※これで車検も通ります。

 

もし、切りたく無いよ！という方は…

 

ブレーキホースを17ミリと10ミリのレンチで、回して切り離せばステーを切らずに外せます。

 

 

ここを1度切り離す場合、当然ですがフルードが出てしまいます。もちろん、エア抜き作業も必要です。

 

 

ワンウェイバルブを使えば、誰かの手を借りることなくエア抜き可能です。

 

 

ショックを外す

 

ここからいよいよ、アクスルを外す作業になってきます。

 

ショックアブソーバーの下側（左右）を固定するボルトを外します。

 

ここのボルトは頭が【17ミリ】です。

 

このボルトを抜く前に、アクスルにジャッキを掛けておきましょう。※アクスルが垂れますので。

 

アクスルを車体から切り離す

 

後は、アクスルにジャッキをあてがいつつ、アクスルと車体を固定する部分のボルトを外します。

 

ボルトの頭は17ミリです。

 

ここのボルトは結構長いです。燃料タンクも近く、インパクトレンチが入らないので手で回します…

 

 

左右、ボルトを外したらそのままジャッキを引っ張り出して、アクスルが摘出可能です。

 

アクスルは、車体と2本のボルトとショックを固定している2本のボルトのみで固定されています。

 

 

アクスルを引っ張り出す際は、配線やらブレーキ配管を引っ掛けてこないように注意です。

 

戻す際は、逆の手順で戻すだけなので、割愛します。

 

まとめ

 

アクスル交換自体、それほど難しい作業で無いです。

 

強いて言うなら、ドラムブレーキの分解あたりで苦戦するかどうかぐらいだと思います。

 

軽自動車のサイズなら、アクスル本体の脱着は1人でも余裕です。

 

どうしても自分には出来ないと判断した場合は、無理せずショップ等にやってもらうことをお勧めします。

 

ちなみに、ABS有りの車体にABS無しのアクスルを流用する際は、こちらの記事をご覧頂くとスムーズです。

 

 

それでは。

 

 

 

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