ツライチにしたいのですが、ツライチにする場合バネレートは上げないと厳しいですか？
先日、このような質問を頂きました。
そこでこの記事では、ツライチにする場合はバネレートを上げる必要があるのか？というテーマでお話していきます。
結論、ケースバイケースです。
ツライチにするならバネレートは上げる？
冒頭でもお伝えした通り、ツライチにする＝バネレートを上げるとは限りません。
僕自身も足回りを組み込みツライチにする際には、バネレートを上げる時もあれば車高調の初期設定のバネをそのまま使い続けることもあります。
ちなみに上の車のバネレートは、車高調メーカーが設定しているレートのままです。
割合的には、半々ぐらいですね。
以前にもこちらの記事でお話していますが、サスペンション構造によっても変わります。
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マルチリンクやダブルウィッシュボーン式の場合、セッティング次第でストロークしてもフェンダーを交わすことが可能です。
このようなケースであれば、バネレートは吊るしのバネレートでも対応出来るケースもあります。
ちなみに以前乗っていたこちらのミニクーパーのリアバネレートは吊るしの6kから5kへレートダウンしていました。
あまりバネレートを下げる人は少数派かもしれませんが…。
伝えたいメッセージは、バネレートが低くても干渉を避けることが出来る場面もあると言うことです。
当然、バネレートを上げる場面もある
バネレートを上げなくても対応出来る場合もあれば、バネレートを上げないと対応できない場面もあると思います。
僕自身がツライチにしたことによって、バネレートを上げた例はこの2つのケースです。
- ストロークし過ぎるすると干渉する
- ストラットやアクスル構造
街乗り程度のストロークでは、リムがフェンダーを交わせても、高速道路などの走行中ガッツリストロークした際に、ホイールの両脇のクリアランスが確保出来ないケースが1つ。
ホイールの頂点は逃げても、ストロークし過ぎるとホイールの両脇が干渉してしまうケースは珍しくありません。
もう一つは、ストロークしても内側に入り込まない、ストラット構造でのケースです。
当然、ストラットやトーションビーム式のサスペンションは、ストロークする際にホイールが内側に入り込まないため、設定車高次第ではありますが、ストロークを制御してやる必要が出てくる場合もあります。
このように、サスペンション構造や車種によってもバネレートを上げて対策する必要があるケースもあります。
まとめ
ツライチ＝バネレートを上げるとは限りません。バネレートを上げなくてもツライチにすることが可能なケースも多いです。
サスペンション構造や車種、ホイールサイズやタイヤサイズ等によってもバネレートを上げる必要があるか否かは変わってきます。そのため、自分の仕様に合わせたバネレート選択が必要です。
もし、人生で初めての車でツライチに挑戦しようとしているユーザーなら、多少の犠牲は必要になってくるかもしれません。ホイールが傷ついたり、フェンダーが傷付いたり…。
それが絶対に嫌なら、プロに全て丸投げする方が良いかもしれません。あまりにもベースが高いとかならなおさら。
それでは。
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