先日、サスペンションの純正戻しを頼まれ、ついでに戻す前に写真を撮っておいて欲しい。と頼まれ何枚か写真を撮っておきましたので、簡単に車両紹介をしていきます。
この車に関しては、僕が足回りを触ったわけでは無いので、ここに書いてある以上の内容については質問を頂きましても回答出来ませんのでご了承下さい。
内容は全てオーナーの許可を得て公開しております。
【カムリ（AVV50）】車高短カスタム
キャンバー角は、大凡ですが…
- フロント 6〜7度
- リア 7〜8度
※キャンバー角の数値は計測している訳ではないので、正確な数値ではありません。
エアロはモデリスタ（トヨタ純正オプション）のものが装着されておりました。
前後とも、フェンダーの加工（爪折、爪切り）は一切しておらず、ハウス内及びインナーフェンダーも純正のままです。
足回りの詳細
この車両に使用している、社外品の足回り部品は以下の通りです。
- 車高調 T-DEMAND
- キャンバーボルト The Steez
T-DEMANDさんの車高調は、ブラケット部分が長穴加工されていることに加えて、調整式のピロアッパーマウントの調整キャパも多いため、前後ともにロアアームの変更はありません。
ストラット車の場合、あまりキャンバーを付ける方法が無いため、ブラケット加工をやってみようかな！なんて考えている人も多いと思います。 実際に、ブラケットの長穴加工はピロアッパーマウントやキャンバーボルトに比べてキャンバー角を[…]
ちなみにフロントの調整式ピロアッパーマウントの可動域は、まだ調整キャパが残っている状態です。
リアに関しては、【The Steez】のキャンバーボルトと調整式ピロアッパーマウント、長穴加工の併用でキャンバー調整が行われています。トーコントロールアームも純正のまま。
先日、50カムリの車高調を純正に戻して欲しいとお願いされ、車高調から純正ショックの交換作業を行いました。 すでに車高調が組み込まれている車体ですが、作業手順を逆再生し車高調取り付け方法を紹介していきます。この記事では、フロ[…]
先日、50カムリの車高調を純正に戻して欲しいとお願いされ、車高調から純正ショックの交換作業を行いました。 すでに車高調が組み込まれている車体ですが、作業手順を逆再生し車高調取り付け方法を紹介していきます。この記事では、リア[…]
ホイールサイズの詳細
▪️ホイール
- ワーク ユーロライン
- 19インチ F 9J +10 R 9J +3
※オフセットサイズに関しては、ホイールスペーサー込みの数値です。
ユーロラインは新品を入手することは出来ません…。新品で購入出来るホイールだと、同じワークさんから出ている、ランベック（LD1）というホイールがユーロラインに似たようなデザインになっています。
ノーマルリムとステップリムの2種類デザインが存在します。
▪️タイヤ
- 215/35r19
9Jに215/35を引っ張るとどんな感じになるのかな？ こんな疑問を持たれる方もいらっしゃると思います。 そこで先日、純正戻しでやってきたカムリのホイールに9Jに215/35の引っ張りタイヤが組み込[…]
まとめ
50カムリは前後共にサスペンション構造がストラットになるので、他のセダン車に比べるとややキャンバー角を付けるのに苦戦するかもしれません。
ただ、ストラット車でもキャンバー角を付ける方法はそれなりに存在します。
いじった事のある方にしか分からないかも知れませんが、ストラット車ってフロントキャンバーが付けにくいんですよね... だからと言ってキャンバーが付かないのか？？ 決してそんな事は無いし、実際にキャンバーを付[…]
フロントに関してはドライブシャフトがあるので、ロアアームを延長してキャンバーを付けることは基本しませんが、リアに関しては調整式のロアアームを入れてキャンバー調整をするのも1つの手段です。
リア側は調整式のロアアームも購入し持っていたようですが、車高調側のキャンバー調整で事が足りたので取り付けしなかったとのことでした。
キャンバーを付けたいが為だけに『ロアアーム延長』を視野に入れる方が多く目立ちます... しかし、これは『正解』でもあり、『不正解（やってはいけない）』でもあるんです。 つまり、『足回りの構造』によって、や[…]
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それでは。
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